Fecha de la noticia: 2024-07-03
En el mundo de las dos ruedas, pocas motos han dejado una huella tan profunda y duradera como la icónica Honda Super Cub 50. Con más de 110 millones de unidades fabricadas y una historia que se remonta a más de seis décadas, esta pequeña pero poderosa máquina ha sido compañera fiel de millones de personas en todo el mundo. Sin embargo, como todo en la vida, las buenas cosas también llegan a su fin. Las nuevas y estrictas normas ambientales que entrarán en vigor en Japón en 2025 han decretado el adiós de este legendario modelo. Pero no todo son malas noticias: aunque el motor de 50cc se despida, el espíritu de la Super Cub seguirá vivo en modelos de mayor cilindrada. Acompáñanos en este recorrido nostálgico y descubramos juntos por qué la Super Cub 50 será recordada como una verdadera leyenda sobre ruedas.
¿Por qué Honda dejará de fabricar la Super Cub 50 a partir de 2025?
Honda dejará de fabricar la Super Cub 50 a partir de 2025 debido a las nuevas y estrictas regulaciones ambientales que entrarán en vigor en Japón. La compañía ha encontrado que diseñar un convertidor catalítico para los motores de 50cc presenta un desafío técnico y económico significativo, lo que incrementaría significativamente los precios, haciéndolos comparables a los de motos de 125cc. Además, la caída de las ventas de motos de baja cilindrada y el creciente interés por las bicicletas eléctricas también han influido en esta decisión. Aunque la Super Cub 50 desaparecerá, el nombre Super Cub continuará en modelos de mayor cilindrada, como el Super Cub C125.
¿Cuántas unidades de la serie Super Cub ha fabricado Honda en todo el mundo?
Honda ha fabricado más de 110 millones de unidades de la serie Super Cub en todo el mundo a lo largo de su existencia. Sin embargo, la icónica Super Cub 50 pronto dejará de producirse debido a las nuevas normas ambientales que entrarán en vigor en Japón en 2025. Las estrictas regulaciones sobre emisiones han hecho que diseñar un convertidor catalítico para motores de pequeña cilindrada sea un desafío técnico y económico considerable. Este cambio no solo afectaría a los fabricantes, sino también a los consumidores, ya que los precios de las motos aumentarían significativamente, situándose en un rango cercano a las motos de 125cc.
Además de las regulaciones ambientales, la disminución en las ventas de motos de baja cilindrada y la creciente popularidad de las bicicletas eléctricas han influido en la decisión de Honda de parar la producción de las Super Cub de 50cc. A pesar de esta caída en las ventas, Honda sigue dominando el mercado con una participación del 80%. Aunque la Super Cub 50 se despide, el nombre Super Cub continuará en modelos de mayor cilindrada, como el Super Cub C125, asegurando que el legado de esta emblemática serie de motos perdure en el tiempo.
¿Qué impacto han tenido las ventas de ciclomotores en Japón en los últimos años?
En los últimos años, las ventas de ciclomotores en Japón han experimentado una drástica disminución, influenciada por una serie de factores. Las nuevas y estrictas regulaciones ambientales que entrarán en vigor en 2025 han hecho que la producción de ciclomotores con motores de 50cc sea económicamente inviable. Honda, que ha dominado el mercado con una participación del 80%, ha anunciado que dejará de fabricar su icónica serie Super Cub 50 debido a los elevados costos asociados con el cumplimiento de estas normativas. El aumento de precios necesario para adaptar estos vehículos a las nuevas leyes ambientales elevaría los costos a niveles comparables a los de motos de mayor cilindrada, disuadiendo a los compradores potenciales.
Además, la popularidad creciente de las bicicletas eléctricas ha contribuido significativamente a la caída en las ventas de ciclomotores de baja cilindrada. Según Nikkei Asia, las ventas han disminuido dramáticamente, pasando de más de 2,78 millones de unidades en 1982 a solo 92.824 el año pasado. Este cambio en las preferencias del consumidor refleja una tendencia hacia opciones de transporte más sostenibles y económicas. A pesar de este declive, Honda no desaparecerá completamente del mercado, ya que se espera que continúe ofreciendo modelos de mayor cilindrada bajo el nombre Super Cub, adaptándose así a las nuevas demandas y regulaciones del mercado japonés.
Fin de una era: Honda dice adiós a la Super Cub 50
Las nuevas normas ambientales que regirán en Japón harán que se despida la Super Cub 50. A lo largo de la vida de la serie Super Cub, Honda Motos fabricó más de 110 millones de unidades en todo el mundo, pero recientemente anunciaron que esta línea de motos llegará a su fin dentro de poco. A partir de 2025, Honda abandonará el mercado de las motos chicas con motores de 50cc, debido a las estrictas regulaciones sobre emisiones que entrarán en vigor en Japón. La firma japonesa asegura que diseñar un convertidor catalítico para motores de pequeña cilindrada representa un desafío técnico y económico significativo no sólo para ellos, sino para los compradores, ya que para cumplir con las nuevas leyes de emisiones, se aumentarían los precios entre 1.250 y 1.880 dólares, llegando a territorio de motos de 125cc.
La caída de las ventas de motos de baja cilindrada también es una de las razones por las que se dejarían de ofrecer las Super Cub, ya que la popularidad de las bicicletas eléctricas está creciendo por aquellos lados. Según Nikkei Asia, “las ventas de ciclomotores en Japón han caído dramáticamente, de más de 2,78 millones de unidades en 1982 a solo 92.824 el año pasado”. A pesar de esta caída, Honda sigue dominando el mercado con una participación estimada en un 80%. Actualmente, Honda ofrece una amplia gama de motos de menos de 50cc, compuesta por modelos como las Super Cub, Cross Cub, el scooter Benly y el CRF50F, y parece que el final de todos está cerca. Eso sí, el nombre Super Cub no desaparecería, ya que se espera que continúe en modelos de mayor cilindrada, como el Super Cub C125.
Nuevas regulaciones ambientales afectan al icónico modelo
Las nuevas normas ambientales que regirán en Japón harán que se despida la Super Cub 50. A lo largo de la vida de la serie Super Cub, Honda Motos fabricó más de 110 millones de unidades en todo el mundo, pero recientemente anunciaron que esta línea de motos llegará a su fin dentro de poco. A partir de 2025, Honda abandonará el mercado de las motos chicas con motores de 50cc, debido a las estrictas regulaciones sobre emisiones que entrarán en vigor en Japón. La firma japonesa asegura que diseñar un convertidor catalítico para motores de pequeña cilindrada representa un desafío técnico y económico significativo no sólo para ellos, sino para los compradores, ya que para cumplir con las nuevas leyes de emisiones, se aumentarían los precios entre 1.250 y 1.880 dólares, llegando a territorio de motos de 125cc. La caída de las ventas de motos de baja cilindrada también es una de las razones por las que se dejarían de ofrecer las Super Cub, ya que la popularidad de las bicicletas eléctricas está creciendo por aquellos lados. Según Nikkei Asia, “las ventas de ciclomotores en Japón han caído dramáticamente, de más de 2,78 millones de unidades en 1982 a solo 92.824 el año pasado”. A pesar de esta caída, Honda sigue dominando el mercado con una participación estimada en un 80%. Actualmente, Honda ofrece una amplia gama de motos de menos de 50cc, compuesta por modelos como las Super Cub, Cross Cub, el scooter Benly y el CRF50F, y parece que el final de todos está cerca. Eso sí, el nombre Super Cub no desaparecería, ya que se espera que continúe en modelos de mayor cilindrada, como el Super Cub C125.
La transición a motos eléctricas y de mayor cilindrada
Las nuevas normas ambientales que regirán en Japón harán que se despida la Super Cub 50. A lo largo de la vida de la serie Super Cub, Honda Motos fabricó más de 110 millones de unidades en todo el mundo, pero recientemente anunciaron que esta línea de motos llegará a su fin dentro de poco. A partir de 2025, Honda abandonará el mercado de las motos chicas con motores de 50cc, debido a las estrictas regulaciones sobre emisiones que entrarán en vigor en Japón. La firma japonesa asegura que diseñar un convertidor catalítico para motores de pequeña cilindrada representa un desafío técnico y económico significativo no sólo para ellos, sino para los compradores, ya que para cumplir con las nuevas leyes de emisiones, se aumentarían los precios entre 1.250 y 1.880 dólares, llegando a territorio de motos de 125cc.
La caída de las ventas de motos de baja cilindrada también es una de las razones por las que se dejarían de ofrecer las Super Cub, ya que la popularidad de las bicicletas eléctricas está creciendo por aquellos lados. Según Nikkei Asia, “las ventas de ciclomotores en Japón han caído dramáticamente, de más de 2,78 millones de unidades en 1982 a solo 92.824 el año pasado”. A pesar de esta caída, Honda sigue dominando el mercado con una participación estimada en un 80%. Actualmente, Honda ofrece una amplia gama de motos de menos de 50cc, compuesta por modelos como las Super Cub, Cross Cub, el scooter Benly y el CRF50F, y parece que el final de todos está cerca. Eso sí, el nombre Super Cub no desaparecería, ya que se espera que continúe en modelos de mayor cilindrada, como el Super Cub C125.
El fin de la legendaria Super Cub 50 marca una era en la historia de Honda y de la industria de motocicletas pequeñas. A medida que Japón adopta estrictas normas ambientales, Honda se ve obligada a retirarse de este segmento, enfrentando desafíos técnicos y económicos significativos. La disminución de las ventas y el auge de las bicicletas eléctricas también han influido en esta decisión. Sin embargo, el legado de la Super Cub perdurará en modelos de mayor cilindrada, asegurando que su icónico nombre siga presente en el mundo del motociclismo.